URMĂREȘTE-NE PE
SÂMBĂTĂ, 17 AUGUST 2019

Părerea noastră

Folclor de Bihor
Mircea Chirila
Toată lumea se distrează, numai Bolo defrişează. Ca să poată face pasajul de pe Magheru, 26 de arbori cad sub drujbele Edilului, stârnind o întreagă revoltă în rândul ecologiştilor amatori, amatori de PSD şi UDMR... Problema mare este că, la cum se relaxează Bolojan în concediu de 10 ani, vom serba vacanţa mare mereu prin muncă.
Zic şi eu
Adrian Cris
Dacă am fi avut o opoziţie profesionistă, integră şi îndrăzneaţă, 10 august 2019 nu ar fi găsit la cârma României netoţii şi ticăloşii care o cangrenează de atâta amar de vreme. Pe 26 mai, mobilizarea la urne a românilor a zdruncinat cele trei PSD-uri, pe cel al lui Liviu Dragnea, al Vioricăi Dăncilă şi al tuturor baronilor roşii, pe al lui Tăriceanu şi pe al lui Kelemen Hunor (căci, să nu uităm, putreziciunea nu ar fi fost desăvârşită fără acest partid etno-business). Dar Ciuma Roşie a rămas.
Cum a fost?
Lucian Cremeneanu
La Untold trebuie să te obişnuieşti rapid cu marea frustrare că nu poţi fi în toate locurile în acelaşi timp. Dacă ai venit doar pentru anumiţi artişti, e simplu, mergi să-i vezi şi gata. Dacă dimpotrivă, vrei să vezi cât mai multe, ai o mare provocare. Nu numai suprapunerea orelor este o problemă, ci şi timpii de deplasare de la o scenă la alta. Când în festival sunt 90.000 de oameni pe seară, mişcarea e anevoioasă.
Newsletter
Vreau să primesc periodic newsletter de la eBihoreanul.ro pe adresa de email:
Spune ce crezi
Ce părere aveţi despre necesitatea construirii şi modul în care se va realiza viitorul pasaj subteran Magheru, care va lega pe sub bulevard Aleea Ştrandului de Pacul Traian?






De stiut

Avocatul Bihoreanului
Mircea Ursuta
Aşa cum arătam săptămâna trecută, în data de 26 iulie a fost publicată în Monitorul Oficial Legea nr. 152/2019 pentru modificarea Codului rutier. Pe lângă modificările aduse procedurii de suspendare a dreptului de a conduce în cazul săvârşirii unei contravenţii, noua lege aduce şi modificări cu privire la sancţiunile aplicabile în cazul cercetării pentru comiterea unor infracţiuni la regimul rutier.
Bihoreanul la medic
Mircea Dumitrescu
Tratamentul cardiopatiei ischemice este individualizat pentru fiecare pacient, ţinându-se cont de felul de viaţă, factorii de risc, gradul de incapacitate al bolnavului, stresurile specifice fizice şi emoţionale care precipită disconfortul toracic cu apariţia anginei, medicul fiind singurul care poate recomanda planul terapeutic. Acesta trebuie să cuprindă mai multe etape.
Psihologul Bihoreanului
Razvan Coloja
Din păcate, cinematografia şi oamenii neinformaţi perpetuează o serie de mituri care impun o stigmă asupra bolnavilor şi asupra celor cu afecţiuni psihice. Un schizofrenic este confundat des cu cei cu personalitate multiplă, cu criminalii în serie, cu cei malefici şi răi, gata de violenţe inimaginabile. Adevărul este, însă, altul...
01 Decembrie 2009, 09:00

Aero-Era

Aero-Era GRATIS. În loc să bage în construirea unui terminal nou pentru Aeroport 30 de milioane de euro, bani pe care nici nu îi are, Consiliul Judeţean poate rezolva problema în parteneriat cu Era Shopping. Conducerea firmei care administrează complexul comercial este dispusă să cedeze în acest scop, gratuit, spaţiile în care funcţionează magazinele Leonardo, Media Galaxy şi, parţial, Carrefour
0 clipuri
0 audio
0 fisiere

Bihorul are de ales: după apropiata intrare în spaţiul Schengen, ori se resemnează cu un aeroport de interior, ori - dacă vrea aeroport internaţional - trebuie să-l modernizeze din temelii.

Şi nu e vorba doar de refacerea bătrânei piste de decolare-aterizare, construită în 1967, ci şi de ridicarea a două terminale moderne. Momentul opţiunii a picat însă prost: e criză, iar Consiliul Judeţean, în subordinea căruia se află Aeroportul, nici nu are zecile de milioane de euro necesare investiţiei, nici nu le mai poate lua împrumut de la bănci.

Preşedintele CJ, Radu Ţîrle, are totuşi o propunere îndrăzneaţă, simplă şi care, mai ales, nu ar costa nimic: transformarea în terminal aeroportuar a unei părţi din Era Shopping. Ideea, considerată foarte bună de comandantul Aeroportului, e tentantă deja şi pentru proprietarii centrului comercial, care pot câştiga, la rându-le, de pe urma ei.

Capacitate...

În 2011, România intră în spaţiul Schengen, ceea ce înseamnă că nu va mai avea frontieră cu statele UE, ci va deveni graniţa estică a Uniunii, cu toate avantajele aferente. În ce priveşte aeroporturile, însă, există o condiţie obligatorie: pe lângă piste sigure, trebuie să aibă terminale şi fluxuri separate pentru pasagerii şi mărfurile din cele două spaţii, adică intra şi extra-comunitar.

03 Tirle.jpgModernizarea pistei, adică refacerea şi extinderea ei de la 1.800 la 2.400 de metri lungime şi de la 30 la 45 metri lăţime, va costa 38 de milioane de euro. CJ nu dispune de bani, dar anul acesta i-a "vânat", finanţând un proiect ce permite accesarea fondurilor. "Prin Programul Operaţional Sectorial Transporturi, România are 74 milioane euro pentru modernizarea infrastructurii aeroportuare. Aeroportul Oradea e singurul din ţară care a depus un proiect în acest scop", afirmă preşedintele Radu Ţîrle (foto), continuând: "Imediat ce Ministerul Transporturilor va elabora Ghidul Aplicantului (n.r. - setul de reguli pentru acordarea banilor), proiectul va fi pus în aplicare".

... pe jumătate

Rămâne în acest caz problema terminalelor, care ar necesita aproape aceeaşi sumă ca modernizarea pistei. Unul s-ar putea face prin renovarea actualei aerogări, la un cost de 500.000 de euro, iar pentru celălalt ar trebui 30-35 milioane euro. "M-am tot gândit cum să facem, căci UE nu dă bani pentru terminale. Bugetul CJ este afectat de câteva lucrări mari începute, plus sume enorme neprevăzute, dar care trebuie plătite angajaţilor de la Direcţia de Asistenţă Socială după ce aceştia au câştigat în instanţă sporuri salariale. Nici de la bănci nu mai putem lua, fiindcă judeţul e deja îndatorat aproape la maxim din anii trecuţi", spune Ţîrle.

La un moment dat, i-a venit ideea: transformarea unei părţi din Era Shopping în terminal. "Am văzut multe aeroporturi, iar vecinătatea cu Era mi-a amintit de unele din ele, cu terminale care seamănă cu clădirea centrului comercial. Întâi m-am consultat cu comandantul Aeroportului, să vedem dacă ideea e bună sau nu, iar după ce am ajuns la concluzia că merită analizată, am dezvoltat-o şi cu conducerea Era Shopping. Partea frumoasă este că nu ne-ar costa nimic", afirmă şeful CJ.

În câştig

Fără aeroport internaţional, Bihorul ar pierde sigur. Cu acest statut, însă, întregul judeţ ar avea numai de câştigat, şi nu puţin. Argumentele sunt numeroase.

"În primul rând, în loc să facă profit 25 de miliarde de lei pe an, Aeroportul ar încasa anual câteva milioane de euro din taxe şi servicii aeroportuare. În prezent, la Oradea operează doar Tarom şi Carpat Air, cu avioane de tip ATR 42, de 50 de locuri. Dar dacă avem terminale la standarde Schengen, ar fi interesate să înfiinţeze curse toate cele nouă companii low-cost din România, care folosesc aeronave mari, de 200 de locuri, gen Airbus 320 şi Boeing 737. Una din aceste companii ar fi interesată chiar să-şi mute aici hub-ul (n.r. - centrul de operaţiuni şi "garajul" de avioane)", povesteşte Ţîrle.

Astfel, s-ar crea noi locuri de muncă la Aeroport, dar şi în serviciile conexe, de la handling (manipularea bagajelor) până în turism şi comerţ. Plus că bihorenii nu ar trebui să ia avionul de la Timişoara, Arad sau Budapesta. Nu în ultimul rând, precizează şeful CJ, există şi un interes strategic: "În curând, la Oradea va începe să funcţioneze Centrul de Excelenţă NATO, şi e clar că are nevoie de aeroport internaţional".

Avantaj reciproc

03 Pasc.jpgComandantul Aeroportului, Gheorghe Pasc (foto), consideră iniţiativa pe deplin fezabilă: "Pentru un prim terminal avem un proiect de amenajare a aerogării actuale, dar pentru celălalt nu puteam face rost de bani. Aşa că ideea a venit la ţanc". Comandantul a studiat terenul şi clădirea Era Shopping, concluzionând că se potrivesc perfect: "Clădirea deja dispune de câteva sisteme absolut necesare: autonomie energetică, ventilaţie şi stingere automată a incendiilor, parcări... În rest, se poate compartimenta şi se pot instala toate celelalte echipamente".

Săptămâna trecută, Ţîrle, Pasc şi viceprimarul Gheorghe Carp s-au şi întâlnit, în două runde de discuţii, cu Panayotis Dalianis, managerul pe România al companiei Omilos, care deţine Era Shopping, iar acesta s-a arătat foarte tentat de un parteneriat. "În principiu, ne-ar oferi spaţiile ocupate de magazinele Leonardo, Media Galaxy şi o parte din Carrefour. Singura problemă ar fi doar ca cei de la Carrefour să accepte ori restrângerea, ori mutarea în hala nouă, încă nefinalizată. Dar probabil ar accepta", crede comandantul.

Culmea este că bugetul judeţului nici măcar nu ar fi afectat, Omilos fiind dispusă să cedeze gratuit spaţiile, deoarece şi Era Shopping ar avea doar de câştigat. "Atât prin afluxul sporit de cumpărători, cât şi prin perceperea de taxe de la firme care ar asigura servicii ca rent-a-car, tour-operator şi altele", spune Pasc. "Managerul ne-a cerut deja să trimitem planurile pentru a expune situaţia Consiliului de Administraţie al Omilos. Apoi, dacă obţine acordul, trebuie să se pronunţe şi Consiliul Judeţean".

Aşadar, dacă totul iese bine, mai rămâne să vrea şi aleşii bihorenilor. Altfel spus, să nu pună "tălpi", cum s-a mai întâmplat în ultima vreme...


LOC DE SPECULĂ
Legendă demontată

03 Farkas.jpgTeoria mutării Aeroportului, despre care liderii PDL Ştefan Seremi şi Petru Filip afirmau că ar bloca dezvoltarea Oradiei, a fost demontată anul trecut de orădeanul cel mai experimentat în domeniu. Alexandru Farkas (foto), şeful Protecţiei Navigaţiei Aeriene, îi acuza pe politicieni că urmăreau doar să pună mâna pe cele 167 de hectare ale aeroportului. Specialistul afirma că mutarea acestuia la Săcueni-Diosig, cum propuneau PDL-iştii, ar fi o iluzie, dar şi o imposibilitate tehnică şi financiară.

"Înainte de a se amplasa un aeroport, trebuie făcute studii meteo, climatologice, hidrologice, geologice şi de circulaţie pe cel puţin trei ani consecutiv. În zona Săcueni, din octombrie până în martie, ceaţa se ridică abia la orele 11-12, terenurile se îmbibă cu apa din precipitaţii şi nu se cunoaşte direcţia şi viteza vântului. În plus, reglementările internaţionale nu permit ca manevrele de decolare-aterizare să se facă pe teritoriile a două state, fie ele membre UE şi NATO. Or, frontiera e la mai puţin de 30 de kilometri, sub raza de manevră a unui avion la decolare-aterizare.

Apoi, trebuie reţele de comunicaţii speciale, electrice, de apă şi canalizare, plus racorduri la căile de transport rutier spre oraş în condiţii de autostradă". Farkas a adăugat că deşi politicienii au lansat varianta unui cost de 100 milioane euro, ar fi necesare de fapt minim 300 milioane euro.


ÎN PICAJ
"Piloţi" nevrednici

Aeroportul Oradea a fost înfiinţat în 1932 şi modernizat în 1967, când s-a dat în folosinţă aerogara şi pista de 1.800 metri. Până în 1989, era cel mai performant din ţară după cele din Bucureşti şi Constanţa. După 1990, singura investiţie a fost modernizarea balizajului luminos al pistei, dar de mântuială şi la costuri exorbitante. În ‘97-‘98, când la conducerea CJ se aflau Mihai Bar, Ştefan Seremi şi Petre Ştefan, s-au risipit 37 miliarde de lei pentru aşa-zisa refacere a doar 600 metri din pistă, sumă cu care se putea construi o pistă nouă.

Investitorii din SUA, Germania, Anglia şi Italia care erau interesaţi să modernizeze aeroportul au fost trimişi la plimbare. Congresul SUA plătise cu 450.000 dolari un studiu de prefezabilitate, dar acesta nu a mai fost aplicat, deşi prevedea prelungirea pistei la 2.500 metri, construirea unei aerogări şi a unei noi piste, de 3.500 metri, paralele cu cea existentă, spre fostul tancodrom.

Comentarii
Trebuie să fii autentificat pentru a lăsa un comentariu.

Utilizatorii înregistraţi pe acest site trebuie să respecte Regulamentul privind postarea comentariilor. Textele care încalcă prevederile regulamentului vor fi editate sau şterse. Îi încurajăm pe cititori să raporteze orice abuz.
0 Comentarii
count display

CURS VALUTAR

  • 1 USD = 4.2238 RON
  • 1 EUR = 4.7216 RON
  • 1 HUF = 0.0146 RON