Dezbatere fără interes: OTL vrea să desfiinţeze liniile spre Real I, ERA Park şi OSC (FOTO)

În cadrul unei dezbateri publice organizate de Direcţia Tehnică a Primăriei, în colaborare cu Asociaţia de Dezvoltare Intercomunitară (ADI) Transregio, instituţie care va prelua administrarea transportului public din Oradea şi în comunele membre - Sânmartin şi Borş -, reprezentanţii societăţii OTL au prezentat, joi, după amiază, propunerile de modificări pe care le aduc actualei reţele de transport prin prisma reducerii bugetului alocat de Consiliul Local.

Pentru 2013 societăţii i-au fost alocate 13,5 milioane de lei, cu 4 milioane mai puţin decât în 2012. "Având în vedere reducerea subvenţiei acordate de către municipiul Oradea companiei de transport public, aceasta din urmă este nevoită să-şi restructureze programul de transport. I-am invitat pe reprezentanţii OTL să ne facă o prezentare cu privire la modificările propuse ", a declarat Ciprian Barna, directorul Zonei Metropolitane Oradea, amfitrionul dezbaterii, la care, însă, au participat doar trei orădeni, pe lângă angajaţi ai Primăriei şi OTL şi jurnalişti.

Principalele modificări sunt propuse pentru liniile de autobuze, unde, după ce în urma unor analize şi statistice, OTL a descoperit că liniile 21 spre Real I, 23 spre ERA Park şi 25 şi 26 care au cap de linie Oradea Shopping City nu-şi justifică existenţa. "Pe aceste linii, călătorii sunt foarte puţini, în medie între 5 şi 15 pe cursă dus-întors", a explicat Elena Balog, şefa Biroului Exploatare din OTL.

Directorul OTL, Csuzi Istvan, a precizat că aceste linii au fost înfiinţate în urma unor contracte încheiate, începând cu anul 2009, cu reprezentanţii centrelor comerciale, care plătesc 2 lei plus TVA pe kilometru parcurs de autobuzele OTL pe aceste trasee. "Chiar dacă aceste curse nu sunt gratuite, iar călătorii plătesc bilete ori abonamente la tarif normal, la nivelul anului 2013, liniile nu-şi acoperă costurile", a precizat Csuzi Istvan.

Pe de altă parte, Csuzi a adăugat că a discutat cu reprezentanţii ERA Park. "Dânşii acceptă o mărire a tarifului contractului şi o scurtare a traseului. Vom analiza propunerea", a spus directorul OTL. Pe de altă parte, din cauza aglomerării liniei 14 pe zona dintre Piaţa Unirii şi Universitate, OTL va suplimenta traseul cu o cursă.

Totodată, reprezentanţii OTL susţin că nici prelungirea liniei 16 până în Cartierul Tineretului nu-şi justifică existenţa, tot din cauza numărului mic de călători şi, astfel, propune scoaterea acesteia.

Singurele intervenţii din partea celor prezenţi la dezbatere au fost pe această temă. "Şi eu sunt plătitor de taxe şi impozite şi am dreptul să am transport în comun. Sunt copii care merg la şcoală şi au nevoie de aceste curse", a spus un orădean ajuns pe la jumătatea dezbaterii. El a declarat că ar fi de acord cu reducerea numărului de curse, dar nu şi cu eliminarea lor, în timp ce directorul OTL a promis că cererile lui vor fi luate în discuţie.

Printre propunerile OTL se numără şi eliminarea staţiei din Centrul Civic de la CET dar numai pentru linia 12, căci autobuzul acesta opreşte oricum la staţia Emanuil Gojdu. De asemenea, OTL vrea să remodeleze traseul liniei 10 care să cuprindă şi străzile Magheran şi Belşugului după ce acestea vor fi reabilitate.

În privinţa tramvaielor, programul acestora nu va suferi mari modificări. Singurele diferenţe, prezentate de Liviu Tuduc, şeful acestei secţii din cadrul OTL, sunt că, la ora 4.30, doar 26 de vagoane vor ieşi din Depou în loc de 28, urmând însă să fie suplimentate cu alte două la ora 5 dimineaţa. De asemenea, între orele 19 şi 24, va circula doar câte un vagon pe fiecare linie.

Toate modificările se află în dezbatere publică până pe 13 iunie, fiind prezentate pe site-ul Primăriei, www.oradea.ro. Apoi, acestea vor fi supuse votului aleşilor locali odată cu alte proiecte precum cel de mandatare a ADI Transregio de a delega gestiunea serviciului de transport public de persoane în Oradea.