Lucrările pentru reabilitarea și electrificarea căii ferate între Cluj-Napoca și granița cu Ungaria înaintează greu, în special pe teritoriul județului Bihor, iar reprezentanții Asociației Pro Infrastructură publică imagini cu stadiul încă incipient al investiției, susținând că România ar putea pierde bani din PNRR, având în vedere că lucrările ar trebui să fie terminate în august 2026.
În ianuarie 2025, conform datelor furnizate de CFR în cel mai recent raport privind stadiul execuției lucrărilor pe diferite șantiere, cele de pe lotul Poieni - Aleșd au ajuns la doar 4,5%.
„Doar putem visa”
„Magistrala M300 Cluj-Oradea, greu, foarte greu și practic imposibil”, scriu pe Facebook reprezentanții Asociației Pro Infrastructură, care urmăresc mai multe lucrări din țară, oferind actualizări despre stadiul acestora.
„Cei 166,5 kilometri care trebuie electrificați și modernizați între Cluj-Napoca și granița cu Ungaria înaintează pe alocuri bine în teren și pe alte... alocuri, deloc. Vedeți filmările aeriene din 8 martie și 8 februarie. Dacă pe primele două tronsoane dinspre Cluj-Napoca sperăm să se reia circulația în prima parte a anului viitor, inițial pe tracțiune diesel, pe celelalte două doar putem visa la trafic pe ambele fire la final de 2026”, se arată în postarea asociației menționate.
Tot acolo se arată că circulația pe ruta Aleșd-Oradea va fi menținută pe un fir pe toată perioada șantierului „ca să nu fie blocată activitatea industriei locale, deloc neglijabile, cum ar fi cea a platformei Holcim de lângă Aleșd”. În schimb, potrivit informațiilor Asociației Pro Infrastructură, din 10 martie, s-a închis linia dintre Episcopia Bihor și graniță.
Cea mai dificilă bucată, în Bihor
Potrivit raportului prezentat de CFR luna trecută, stadiul fizic al lucrărilor la finalul lunii ianuarie 2025 era următorul: 23% pe lotul 1 Cluj-Aghireșu, 32% pe Aghireșu-Poieni, doar 4,5% pe Poieni-Aleșd (acest lot include defileul Crișului Repede, zona cea mai dificilă de pe traseu), 10% pe Aleșd - Frontieră Ungaria. „Nu ne așteptăm ca avansul din februarie să ne dea pe spate, mai ales că vorbim de o lună de iarnă”, precizează reprezentanții Pro Infrastructură.
Prezentarea sumară a stadiului lucrărilor, în raportul CFR:
Aceștia atrag atenția că pentru toate cele patru loturi termenul limită pentru finalizarea lucrărilor finanțate cu bani europeni, prin PNRR, este luna august a anului viitor.
„Teoretic, jalonul PNRR cere ca lucrările să fie gata în august 2026 ca să și fie decontate de la Bruxelles. În condițiile cifrelor de progres amintite în paragraful anterior și a diverselor blocaje, mai ales pe lotul 3 unde încă se proiectează și nu avem autorizație de construire emisă peste tot, este practic o garanție că România va pierde bani europeni (și) de pe acest coridor feroviar. Întrebarea este câți”, comentează reprezentanții Asociației Pro Infrastructură.
Filmare aeriană pe lotul al treilea, dintre Poieni și Aleșd (sursa: Youtube / Marin Marian):
„Ca să se reducă pierderile financiare din PNRR, trebuie ca proiectarea pe Poieni-Aleșd și emiterea autorizației de construire să devină realitate în următoarele 3-4 luni, maximum, și să se rezolve cât mai rapid celelalte blocaje, cum ar fi tranșarea situației gării Poieni. Și antreprenorii de pe toate loturile să se autodepășească: Alstom-Arcada pe primele două tronsoane dinspre Cluj-Napoca, FCC-Gülermak pe cel mai dificil sector, respectiv WeBuild-Pizzarotti pe capătul vestic”, se mai arată în postarea menționată.
Filmare aeriană pe lotul al treilea, dintre Aleșd și frontiera cu Ungaria (sursa: Youtube / Marin Marian):
Amitim că, dintre cele patru loturi în care CFR a împărțit lucrările pentru reabilitarea și electrificarea celor peste 166 km ai căii ferate de la Cluj la frontieră, cele mai scumpe sunt cele două din Bihor, fiecare costând peste 2 miliarde lei. Aici va fi construit, de pildă, un pasaj subteran lângă gara Tileagd, vor fi dublate liniile între Telechiu și Oșorhei, iar în Oradea vor fi reconstruite podurile din zona Silvaș și gara Velența, iar pasajul Teodor Neș va fi îngropat sub linii.
Utilizatorii înregistraţi pe acest site trebuie să respecte Regulamentul privind postarea comentariilor. Textele care încalcă prevederile regulamentului vor fi editate sau şterse. Îi încurajăm pe cititori să raporteze orice abuz.