În economie, ca ÅŸi în războaie, aeroportul are o importanţă strategică. Asemenea comandanÅ£ilor de armate, investitorii circulă nu cu maÅŸina, ci cu avionul, aÅŸa că până la brevetarea teleportării, aeroportul va sta întotdeauna primul în calea banilor. Dacă se va menÅ£ine funcÅ£ional!

Primarul Ilie Bolojan acuză conducerea Consiliului JudeÅ£ean că proasta întreÅ£inere a infrastructurii ÅŸi managementul defectuos al Aeroportului îngreunează eforturile de dezvoltare a oraÅŸului. "Sunt lucruri pe care până acum le-am tot spus în privat, dar nu m-a luat nimeni în seamă", declară Bolojan, în premieră.

Primar cu atitudine

Relansarea economică a unui oraÅŸ e chestie de strategie. Doar acÅ£iunea simultană a mai multor factori pot transforma un eÅŸec într-un succes. Dacă obiective precum reindustrializarea, modernizarea infrastructurii ÅŸi îmbunătăţirea serviciilor oferite orădenilor sau promovarea obiectivelor turistice mai stau încă în puterea municipalităţii, relansarea aeroportului Å£ine exclusiv de Consiliul JudeÅ£ean. "OraÅŸul a pierdut foarte multe oportunităţi pentru că nu are un aeroport funcÅ£ional. Aceasta e una din principalele probleme pe care ni le ridică potenÅ£ialii investitori", spune primarul Ilie Bolojan (foto).

Edilul e atât de convins că aeroportul poate aduce avantaje oraÅŸului încât se declară dispus să-l preia la Primărie. "Dacă nu se întâmplă în continuare nimic, la momentul potrivit chiar îl vom cere. Acum suntem prinÅŸi cu alte probleme, precum spitalele sau termoficarea, dar dacă nu vom avea de ales va trebui să luăm atitudine".

Se putea!

Primarul afirmă că reuÅŸitele preÅŸedintelui CJ, Radu Å¢îrle, precum inaugurarea noului terminal de pasageri ÅŸi promisiunea de atragere a peste 20 milioane de euro pentru extinderea pistei, promisiune primită în schimbul trecerii la PDL, nu aduc în sine niciun câÅŸtig oraÅŸului. "La Aeroport, problema nu e de infrastructură, ci de management", spune Bolojan.

Ca argument, Aeroportul Cluj, care nu are o pistă mai bună ÅŸi care în 1996 avea chiar mai puÅ£ini pasageri decât cel din Oradea, a reuÅŸit în 2010 să ajungă la un milion de călători pe an, în vreme ce orădenii se pot "lăuda" la sfârÅŸitul lui 2011 cu 46.000 pasageri. Iar asta deÅŸi Oradea are un Centru de Excelenţă NATO ai cărui cursanÅ£i sunt interesaÅ£i de aeroport, la fel ca investitorii italieni, mai ales că Aeroportul Oradea este cel mai puÅ£in afectat de ceaţă din întreaga Å£ară.

Edilul crede că cei de la judeÅ£ nici măcar nu trebuie să inventeze apa caldă. "E destul să te uiÅ£i cum au făcut alÅ£ii. Dacă verifici site-ul Aeroportului din Budapesta, vei vedea că atrage curse prin facilităţile oferite. În primul an companiile sunt scutite de taxe aeroportuare, în al doilea an li se percep doar 25% din taxe ÅŸi abia din al cincilea an integral", spune primarul.

În plus, Bolojan spune că, dacă ar fi fost interesat, Consiliul JudeÅ£ean ar fi putut subvenÅ£iona preÅ£ul biletelor pe rutele considerate strategice, facilitând accesul investitorilor către Oradea. "Se puteau stabili cinci destinaÅ£ii prioritare spre oraÅŸe din Spania, Italia sau Germania, după cum cereau firmele din judeÅ£, ÅŸi se scoteau la licitaÅ£ie. Cine solicita cea mai mică subvenÅ£ie câÅŸtiga ÅŸi putea să opereze. Nu era mult, dar era un început pe care puteam construi. AÅŸa, nu avem mai nimic...", spune primarul.

"Aeroportul nu-i staţie de autobuz!"

Proaspăt revenit în partidul de guvernământ, preÅŸedintele CJ Radu Å¢îrle (foto) zice că nici prin cap nu-i trece să cedeze aeroportul Primăriei. "Acum, când trebuie să primim 20 milioane de euro pentru reabilitarea pistei, normal că îl vrea Primăria!", spune el ironic.

Å¢îrle susÅ£ine că a făcut tot posibilul pentru relansarea aerogării. "Aeroportul nu e staÅ£ie de autobuz, să vină oricine pe aici. Cursele low-cost de genul ATR 42 sau Airbus 320, cu număr mare de pasageri, nici nu pot ateriza la Oradea decât pe semnătura comandantului de aeroport sau de aeronavă. Nu e nimeni nebun să îÅŸi riÅŸte libertatea", spune preÅŸedintele, concluzionând că aeroportul orădean va oferi condiÅ£ii pentru un trafic intens abia după modernizarea pistei, care să permită aterizarea ÅŸi decolarea aeronavelor mari.

După ÅŸeful CJ, situaÅ£ia e clară: "Oradea nu-i Cluj sau TimiÅŸoara. Companiile n-ar veni aici nici să le dai bani, pentru că nu le poÅ£i asigura pasagerii!". Mai mult, Å¢îrle consideră inoportună acordarea oricăror facilităţi ÅŸi subvenÅ£ii: "La Cluj s-au dat facilităţi pentru o firmă ÅŸi a ieÅŸit scandal. Dacă ne-ar prinde Comisia Europeană cu astfel de măsuri, ne-ar tăia automat finanÅ£area la proiectul de refacere a pistei, fiindcă ar fi concurenţă neloială".

Se cer facilităţi!

DeÅŸi adevărată, afirmaÅ£ia preÅŸedintelui CJ trebuie nuanÅ£ată. Căci scandalul la care face referire Å¢îrle a izbucnit nu pentru că aeroportul din Cluj ar fi dat facilităţi companiilor aeriene, ci pentru că le-a oferit discreÅ£ionar. "Dacă organizezi o procedură de licitaÅ£ie transparentă ÅŸi legală, la care inviÅ£i pe toată lumea, nu ai probleme", explică Delia Ungur (foto), directorului Eurobusiness Parc.

Åži ÅŸtie ce vorbeÅŸte. Ca o dovadă că primarul Ilie Bolojan nu a cerut "la nervi" preluarea aeroportului, directoarea spune că a luat parte la mai multe conferinÅ£e pe teme aeroportuare, ultima la Munchen, pentru a se documenta asupra problemelor cu care se confruntă acestea. Concluzia e clară. "Companiile aeriene negociază de pe poziÅ£ii de forţă. Pentru că sunt prea puÅ£ine aeronave în raport cu numărul de aeroporturi, acestea se bat în facilităţi ÅŸi subvenÅ£ii ca să le atragă. Dacă Oradea nu va oferi nimic în plus faţă de Cluj sau TimiÅŸoara, nu va atrage nicio companie", spune Delia Ungur.

Pentru că în aviaÅ£ie e la fel ca în viaţă: zgârcitul mai mult păgubeÅŸte. Numai că de pierdut, pierd întâi de toate bihorenii...

NOU-NOUÅ¢!
4,2
milioane de lei a costat reabilitarea terminalului pentru pasageri din incinta Aeroportului

NEINTERESANT
UDMR nu mai prinde aripi

AliaÅ£i cu PDL la nivel central ÅŸi cu PNL la nivel local, reprezentanÅ£ii UDMR se feresc să intre într-un conflict pe tema aeroportului. Ani de zile, grupul UDMR din CJ a susÅ£inut necesitatea mutării acestuia spre nordul judeÅ£ului, de unde să atragă un număr cât mai mare de clienÅ£i, pe motiv că numărul mic al populaÅ£iei din Oradea nu-i oferă garanÅ£ia dezvoltării, dar ÅŸi că cele 150 de hectare eliberate spre Nojorid ar fi fost bune de transformat în cartiere de vile.

Acum, că aeroportul a rămas pe actualul amplasament, UDMR ÅŸi-a pierdut interesul pentru subiect. "Noi spunem în continuare că Oradea e prea mică pentru a crede că aeroportul va putea aduce tot atâtea beneficii cât ar putea aduce dacă ar fi construit într-o regiune transfrontalieră, mult mai mare", spune preÅŸedintele executiv al UDMR Bihor, Szabo Odon (foto).

"DebreÅ£inul are aeroport, dar nu datorită lui a reuÅŸit să se dezvolte. Un centru de cercetare bun la Universitatea Oradea ar aduce mai multe beneficii decât aeroportul, dar asta nu o vede nimeni, pentru că majoritatea politicienilor au terminat demult facultatea ÅŸi nu mai umblă la Universitate, în schimb trebuie să meargă cu avionul la BucureÅŸti după ordine", spune Szabo maliÅ£ios.