Locomotiva cu aburi a fost fabricată în 1939 la ReÅŸiÅ£a ÅŸi a ajuns la Oradea luna trecută, din Arad, la iniÅ£iativa pensionarului Aurel Stancu, fost tehnician la Depoul de Locomotive Oradea, cu sprijinul municipalităţii orădene.

În semn de omagiu...

"A fost adusă pe ÅŸine de la Arad, trasă de către o altă locomotivă, ÅŸi a fost recondiÅ£ionată timp de o lună cu ajutorul unui grup de studenÅ£i orădeni voluntari. Astăzi (n.r. joi), a fost scoasă pe linia întâi, iar apoi trasă pe o linie de rezervă, unde poate fi vizitată de către orădeni. Ea va rămâne definitiv la Oradea. Am dorit să o aducem pentru că înfrumuseÅ£ează gara", a precizat purtătorul de cuvânt al Primăriei, Anca Sas.

La rândul său, Aurel Stancu a explicat BIHOREANULUI că a avut ideea de a aduce exemplarul în oraÅŸul de pe CriÅŸ atât datorită frumuseÅ£ii clasice pe care o are un tren de epocă, dar mai ales ca un fel de omagiu adus constructorilor ÅŸi ceferiÅŸtilor care l-au menÅ£inut în stare bună de-a lungul anilor. "M-am gândit la cei care au trudit pe aceste mijloace de transport ÅŸi au dus România înainte. În '39, în perioada interbelică, România era într-o expansiune extraordinară, iar acum merge înapoi", a spus Stancu.

Locomotivă grea

Locomotiva are numărul 142 044, fiind a 44-a construită din seria 142 000, ÅŸi a fost scoasă din circulaÅ£ie în 1970. După ce 26 de ani a fost locomotivă inactivă, expusă la intrarea în depoul Arad, în 1996 a fost dusă la Cluj, unde i s-a făcut o revizie generală interioară ÅŸi a fost repusă în serviciu pentru remorcarea trenurilor turistice ÅŸi de epocă. A fost retrasă definitiv din serviciu tot în depoul Arad, în 2006, unde a rămas până în luna iulie a acestui an.

Potrivit lui Stancu, seria de locomotive 142 000 a fost clasată drept una dintre cele mai grele ÅŸi mai puternice din categoria locomotivelor cu aburi din toată istoria tracÅ£iunii la Căile Ferate Române. Au fost singurele locomotive cu aburi de la CFR care au avut distribuÅ£ie cu supape (mai evoluate decât cele cu distribuÅ£ie clasică cu sertar) ÅŸi au circulat cu viteza maximă de 110 km/h, cu toate că viteza maximă de construcÅ£ie a fost de peste 140 km/h. "Din câte ÅŸtiu, în Europa mai există doar patru exemplare din această serie: una la austrieci ÅŸi trei în România, dintre care una e la noi", a spus orădeanul.

Greutatea totală a locomotivei este de 193,7 tone, lungimea de 23,5 metri, înălÅ£imea de 4,6 metri, iar lăţimea de 3,1 metri.

Aducerea acesteia în oraÅŸul de pe CriÅŸ s-a făcut prin sponsorizări, cu sprijinul mai multor oameni care apreciază vehiculele de epocă, iar iniÅ£iativa a avut priză la orădeni. Joi, în prima zi când a fost expusă, cei care au trecut prin Gară, ÅŸi mai ales copiii, s-au fotografiat ÅŸi s-au arătat de-a dreptul fascinaÅ£i de ea.